Bohol-Panglao International Airport (TAG)

Ang Bohol-Panglao International Airport (TAG) ang gateway ng Bohol — mga 1.5 milyong pasahero noong 2024. International-class, pero karamihan ay pang-domestic; may charter papuntang Seoul (Incheon) at Hangzhou. Tourism-driven, mababa ang OFW share. Heto kabayan ang quick-reference at terminal guide ngayong 2026.

Quick facts

1,500,000 pasahero ang gumamit ng TAG noong 2024 (CAAP). ICAO code RPSP ang paliparan, naglilingkod sa Panglao, Bohol, at may 2 international corridor na naka-catalogue dito. 2 corridor ang naka-catalogue mula TAG, 0 dito ang may nonstop carrier sa file.

Ang pangunahing throughput ay 1,500,000 pasahero noong 2024 (CAAP). Dalawang bagay lang ang mahusay nitong hulaan at mapanlinlang ito sa iba. Hinuhulaan nito ang haba ng pila — ang security, immigration at check-in ay sumusukat sa tao, hindi sa runway — at hinuhulaan nito kung gaano kaluwag ang paliparan kapag pinipiga ng panahon o teknikal na delay ang isang bank ng alis. Hindi nito hinuhulaan kung ilang international destination ang maaabot, dahil nakadepende iyon sa route licences ng carrier; hindi rin nito hinuhulaan ang fare, na sumusunod sa kumpetisyon sa bawat ruta. Ang abalang paliparang iisa ang carrier sa ruta mo ay pila nang walang kumpetisyon sa presyo. International-class; charter flights to ICN, HGH; tourism-led.

• Codes: IATA TAG · ICAO RPSP
• City: Panglao, Bohol, Central Visayas (Region VII)
• Mga hub airline: Philippine Airlines, Cebu Pacific, Philippines AirAsia
• International service: Mayroon

Maghanap ng live fares sa Aviasales →

Mga sikat na international route mula sa TAG

2 international corridor ang naka-catalogue mula TAG, 0 ang may nonstop carrier sa file. 1,500,000 pasahero ang gumamit ng paliparan noong 2024, ayon sa CAAP. 3 carrier ang naka-base rito: Philippine Airlines, Cebu Pacific at Philippines AirAsia.

Ayon sa lingguhang dalas, ganito ang tuktok ng board ng TAG:

• TAG → ICN (Seoul) — walang naka-catalogue na nonstop carrier, walang hawak na dalas, 4.5 h block.
• TAG → HGH (Hangzhou) — walang naka-catalogue na nonstop carrier, walang hawak na dalas, 4.0 h block.

Kapag dalawang routing ang pagpipilian, ang lingguhang dalas ang unang tingnan, hindi ang distansya. Ang corridor na maraming alis kada linggo ay may mapaglalagyan sa iyo ang airline kapag may sablay; ang dalawang beses kada linggong corridor ay pwedeng gawing tatlong araw na hintay ang tatlong oras na teknikal na delay, dahil araw talaga ang layo ng susunod na upuan.

Domestic-only ang airport na ito — para sa international, kailangan mag-transit via MNL (NAIA) o CEB (Mactan).

Walang scheduled international flight ang Bohol-Panglao International Airport sa ngayon, hanggang 2026-05-09. Kabayan na pa-Gulf, pa-Asia, o pa-Korea, kailangan ng connecting flight via MNL o CEB international gateways.

Mga tip para sa OFW + balikbayan

0 sa 2 corridor mula TAG ang naka-klasipika bilang OFW route. Proseso ng Department of Migrant Workers ang departure clearance ng manggagawa; upuan at baggage allowance lang ang kontrolado ng airline. 1,500,000 pasahero ang gumamit ng paliparan noong 2024, ayon sa CAAP.

Mga network na maaabot sa mga carrier na naka-base dito:

• Philippine Airlines — 41 international destination ang naka-catalogue mula sa mga paliparang Pilipino.
• Cebu Pacific — 29 international destination ang naka-catalogue mula sa mga paliparang Pilipino.
• Philippines AirAsia — 10 international destination ang naka-catalogue mula sa mga paliparang Pilipino.

Ito ang praktikal na dahilan para tingnan ang operating carrier bago ang presyo. Kung ang domestic operator mula TAG ay siya ring lumilipad sa international sector, madalas may through fare at iisang kontrata ang buong biyahe. Kung hindi, umaasa ka sa interline agreement ng dalawang airline, at kung wala, dalawang magkahiwalay na bili ang mukhang pinakamurang kombinasyon. Lumalabas lang ang agwat kapag may sablay — at doon mismo wala ka nang kapangyarihang ayusin ito.

Mga kabayan na taga-Bohol at Cebu na OFW — karamihan ay via MNL o CEB transit. Walang regular scheduled international flight ang TAG sa ngayon — charter lang. Para sa mga balikbayan papuntang Bohol galing abroad, palaging mag-connect via MNL/CEB. Porter fees sa TAG: PHP 100-200. Tip: kung galing CEB, mas mura kasi maikli lang ang flight, pero may option ding ferry mula Cebu pier (mga 2 oras, PHP 500-800) kapag tipid mode.

Mga terminal at paano makarating

3 carrier ang naka-base sa TAG (RPSP), naglilingkod sa Panglao, Bohol sa Central Visayas (Region VII). Ang ticket ang nagbibigay ng proteksyon, hindi ang terminal: isang ticket at ilalipat ka ng carrier, dalawa at sa iyo ang reclaim, ang re-check at ang panganib.

Nagbabago ang terminal assignment at presyo ng ground transport nang walang abiso, kaya ituring ang anumang nakalathalang numero — pati ang sa amin — bilang bagay na dapat i-check ulit sa opisyal na channel ng paliparan sa linggo ng biyahe. Ang hindi nagbabago ay ang estruktura ng panganib. Kung ibang terminal ang alis ng onward flight mo, ang kailangan mong connecting time ay ang nakalathalang minimum ng paliparan kasama ang inter-terminal transfer, at sa hiwalay na ticket, kasama pa ang immigration, pagkuha ng bagahe at bagong check-in sa loob ng oras na iyon. Itayo ang buffer laban sa pinakamasamang leg, hindi sa karaniwan. Ang pinakamurang insurance sa connection sa TAG ay ang pag-book ng dalawang leg sa isang ticket, na ginagawang problema ng airline ang missed connection sa halip na sa iyo.

Modernong terminal na binuksan noong 2018, iisang integrated building na tinatawag na ‘green airport’. May international wing para sa charter ops. Pamasahe via van mula Tagbilaran City: PHP 200-300, mga 30-45 minuto. Tricycle mula Panglao town: PHP 100-200. Parking PHP 50/hr.

Pag-abot sa international gateway mula TAG

0 scheduled international corridor ang naka-catalogue mula TAG, kaya nagsisimula sa domestic leg ang bawat biyahe pa-abroad. Ang pinakamalapit na gateway ay CEB, mga 90 km ang layo great-circle. 2 corridor ang naka-catalogue mula TAG, 0 dito ang may nonstop carrier sa file.

Mga layo papunta sa gateway kung saan may international service ang site na ito:

• TAG → CEB (Mactan-Cebu International Airport) — mga 90 km great-circle.
• TAG → DVO (Francisco Bangoy International Airport) — mga 340 km great-circle.
• TAG → MNL (Ninoy Aquino International Airport) — mga 630 km great-circle.

Maliit na bahagi ng problema ang distansya. Ang mahal ay kung paano nabili ang dalawang leg. Kunin ang feeder mula TAG at ang international sector sa isang ticket at sa airline na ang pagdugtong: through-tagged ang bagahe hanggang dulo, ang nakalathalang minimum connecting time ang proteksyon mo, at obligado silang ilipat ka kapag kinansela ng panahon ang domestic leg. Bilhin sila nang hiwalay — na siyang hinihikayat ng halos lahat ng search na naka-sort sa presyo — at sa iyo ang lahat: pagkuha ng bagahe, pangalawang check-in, walang proteksyon kapag na-late ang leg one, at OFW baggage uplift na hindi umaabot sa feeder na hindi ibinenta ng international carrier. Sa paliparang apektado ng panahon, dito pinakamahalaga ang single-ticket rule, dahil ang kanselasyong iniiwasan mo ay ang malamang, hindi ang bihira.

Saan hindi ka madadala ng TAG nang nonstop

2 sa 2 corridor mula TAG ang walang nonstop carrier sa file — HGH, ICN. Connecting ang bawat isa, kadalasan sa Manila. 2 corridor ang naka-catalogue mula TAG, 0 dito ang may nonstop carrier sa file. 1,500,000 pasahero ang gumamit ng paliparan noong 2024, ayon sa CAAP.

Hindi masamang corridor ang connection-only, ibang kontrata lang ito. Sa isang ticket, pag-aari ng airline ang transfer: through-tagged ang bagahe, ang nakalathalang minimum connecting time ang buffer na nagpoprotekta sa iyo, at sila ang aayos ng missed connection na dulot ng unang flight. Sa dalawang ticket, sa iyo ang lahat — pagkuha ng bagahe, pangalawang check-in, at walang proteksyon kapag na-late ang leg one. Maliit lang ang agwat sa presyo ng dalawang porma mula TAG; hindi maliit ang agwat sa panganib. Kapag long-haul ang onward leg, iniingatan din ng through-ticket ang checked-baggage allowance sa buong biyahe, pati ang OFW uplift na hindi sasaklaw sa hiwalay na tiketang domestic feeder.

Mga Madalas Itanong (FAQ)

2 corridor mula TAG ang nasa likod ng mga sagot sa ibaba, hango sa sariling route, carrier at fare files ng site, hindi sa marketing ng airline. 2 corridor ang naka-catalogue mula TAG, 0 dito ang may nonstop carrier sa file.

May direct international flight ba ang TAG? Charter lang minsan papuntang ICN at HGH — walang regular scheduled. Karamihan ay pang-domestic.

Magkano ang pamasahe mula airport papuntang Tagbilaran City? Van PHP 200-300, mga 30-45 minuto via Panglao bridge.

May Bohol-Panglao direct ba mula Manila? Oo po, PAL at Cebu Pacific na multiple daily. Mga 1.3 oras ang block time.

May OFW lane ba sa TAG? Karamihan ay domestic; ang OFW processing ay sa MNL/CEB international transfer nangyayari.

Saan matatagpuan ang TAG (TAG)? Ang TAG ay nasa Panglao, Bohol, . IATA code: TAG, ICAO code: RPSP.

Anong mga airline ang lumilipad sa TAG? Mga 0 airlines ang lumilipad sa TAG, kasama ang . Ikumpara ang baggage policy at alliance sa bawat airline page.

Ilang outbound route ang mayroon ang TAG? Sa aming katalogo, ang TAG ay may 2 outbound route. Top destinations mula sa TAG: HGH, ICN.

Ilang inbound route papuntang TAG? 0 inbound route ang dumarating sa TAG sa aming katalogo. I-click ang route table sa itaas para ikumpara ang pamasahe at frequency.

Hub ba ng airline ang TAG? Ang TAG ay primary hub para sa: Philippine Airlines, Cebu Pacific, Philippines AirAsia.

Ilang international corridor ang mayroon ang TAG sa site na ito? 2 corridor ang naka-catalogue mula TAG, at 2 dito ang walang nonstop carrier sa file at connecting, kadalasan sa Manila.

Anong airlines ang naka-base sa TAG? 3 carrier ang naitalang naka-base sa TAG: Philippine Airlines, Cebu Pacific at Philippines AirAsia. Ang ICAO code ng paliparan ay RPSP at naglilingkod ito sa Central Visayas (Region VII).

Gaano ka-abala ang TAG? 1,500,000 pasahero ang gumamit ng TAG noong 2024, ayon sa CAAP. Hinuhulaan ng throughput ang haba ng pila at ang kapasidad ng paliparan sa araw ng disruption; hindi nito hinuhulaan ang fare, na sumusunod sa kumpetisyon sa bawat ruta.

Mga kaugnay na artikulo

• OFW flights guide pillar →
• Manila NAIA (MNL) →
• Mactan-Cebu (CEB) →
• Mga murang flight mula Manila →

Na-update noong 9 May 2026. Ang FlyPilipinas ay 14-person Filipino editorial team; ang content ay sinaliksik at ineditor ng mga Filipino travel at OFW specialists. Tungkol sa author →.